Nuo 2027 metų dyzelinas Lietuvoje gali pabrangti beveik 10 centų už litrą. Tokį pokytį lemtų ne tik naftos rinkos svyravimai, bet ir jau įstatymuose numatytas CO₂ dedamosios didinimas. Prie papildomos naštos degalų rinkai prisidės ir kelių rinkliavos bei ETS2 sistema.
Mokesčio didėjimas atsilieps dyzelino kainai
Seimas 2025 metų pabaigoje nusprendė 2026 metais nekelti dyzelinui taikomos CO₂ dedamosios. Ji liks 53,6 euro už 1000 litrų. Vis dėlto toks sprendimas galios tik vienus metus – nuo 2027-ųjų įstatyme numatytas 131 euro už 1000 litrų dydis.
CO₂ dedamoji įtraukiama į bendrą akcizų tarifą. Jis nuo 553,6 euro kitąmet didės iki 631 euro už 1000 litrų. Lietuvos inovatyvios energetikos ir prekybos asociacijos (LIEPA) skaičiavimu, vien dėl šio pakeitimo mokesčių dalis galutinėje dyzelino litro kainoje padidės maždaug 9,4 cento.
„Šiuo atveju kalbame ne apie pasaulines naftos kainas ar geopolitinius konfliktus, kurių Lietuva negali kontroliuoti, o apie mūsų pačių teisės aktuose užprogramuotą mokesčių didinimą. Tai brangins dyzeliną, o augančios transporto ir gamybos sąnaudos didins ir daugelio prekių bei paslaugų kainas. Tikimės, kad valdžia, įvertinusi galimas neigiamas pasekmes, dar iki 2027 m. imsis sprendimų šiam kainų šuoliui sušvelninti“, – sako LIEPA prezidentė Kristina Čeredničenkaitė.
Vežėjams teks mokėti ir už kelius
Degalų kainą bei transporto sektoriaus sąnaudas gali didinti ne tik akcizas. Nuo 2027 metų pradžios Lietuvoje turėtų pradėti veikti „Via Toll“ kelių rinkliavos sistema, pakeisianti vinjetes. Krovininis ir dalis keleivinio transporto už mokamais keliais nuvažiuotą atstumą mokės pagal kilometrų skaičių, todėl ilgesni maršrutai reikš ir didesnę pervežimo savikainą.
Dar vienas pokytis laukia nuo 2028 metų, kai visa apimtimi įsigalios transportui ir pastatams taikoma Europos Sąjungos apyvartinių taršos leidimų sistema ETS2. Degalų tiekėjai turės įsigyti leidimus už į rinką išleidžiamą kurą, o šios išlaidos galiausiai gali būti perkeltos vairuotojams ir verslui.
„Transporto sektoriaus sąnaudos nuolat auga, tačiau vežėjas negali neribotą laiką visų šių išlaidų prisiimti pats. Kai sąnaudos didėja visam sektoriui, jos neišvengiamai persikelia į pervežimo tarifus, o galiausiai – ir į prekių kainas parduotuvių lentynose“, – sako „Linavos“ prezidentas Erlandas Mikėnas.
Naftos rinką veikia ir geopolitinė įtampa
Dyzelino kainas papildomai spaudžia padėtis tarptautinėse naftos rinkose. Po smūgių Irane „Brent“ naftos kaina vėl pakilo – rugsėjo 1-osios rytą ji siekė apie 91,54 JAV dolerio už barelį. Analitikų vertinimu, Hormūzo sąsiauriu, kuriuo anksčiau buvo gabenama maždaug penktadalis pasaulio naftos, dabar prateka tik apie 6 mln. barelių per dieną.
Lietuvos energetikos agentūra skelbia, kad rugpjūčio 24–30 dienomis vidutinė dyzelino kaina Lietuvos degalinėse buvo 2,071 euro už litrą. Tuo metu SEB ekonomistai prognozuoja, kad metinė infliacija rudenį gali viršyti 6 procentus.
„Degalų kaina nėra tik skaičius degalinės švieslentėje. Ją tiesiogiai pajunta vairuotojai, ji taip pat įskaičiuojama į prekių pristatymo, maisto gamybos, žemės ūkio, statybų ir daugelio paslaugų savikainą. Todėl naftos ir degalų brangimas įsuka infliacijos spiralę – iš pradžių per energijos ir transporto kainas, o vėliau per visą tiekimo grandinę“, – sako K. Čeredničenkaitė.
Dyzelino pardavimai mažėja penktą mėnesį iš eilės
VMI duomenys rodo, kad dyzelino rinka traukiasi jau penktą mėnesį. Liepą į Lietuvos vidaus rinką išleista 133,5 mln. litrų šių degalų – 9,3 procento mažiau nei tuo pačiu metu prieš metus.
„Dabartinė rinkos kryptis labai aiški: nuo kovo dyzelino pardavimai mažėja kiekvieną mėnesį, o liepą kritimas vėl priartėjo prie 10 procentų. Po 2025 m. patirto beveik 16 proc. metinio nuosmukio tai rodo, kad rinka neatsigauna, o degalų apmokestinimo sukurtos konkurencingumo problemos niekur nedingo“, – sako K. Čeredničenkaitė.
Pasak E. Mikėno, vežėjams svarbiausia ne valstybės siena, o galutinė degalų kaina. Jei dyzelinas Lenkijoje ar kitoje šalyje kainuoja mažiau, transporto įmonės gali rinktis degalus pirkti ten. Sunkiasvorio vilkiko bake telpa iki 1500 litrų, todėl net kelių centų skirtumas už litrą tampa reikšmingas tiek vienam degalų papildymui, tiek visam transporto parkui.
Verslas siūlo komerciniam transportui, turinčiam Bendrijos licenciją, ir N3 klasės vilkikams iš dalies grąžinti akcizą. Ar toks sprendimas bus priimtas ir ar valstybei pavyks sušvelninti 2027 metų mokesčių šuolį, paaiškės Seimui svarstant tolesnius sprendimus.