Seimo Teisės ir teisėtvarkos komitetas ėmėsi Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo bei susijusių teisės aktų pataisų. Jomis siekiama išplėsti institucijų, galinčių tikrinti transporto priemonių taršą, įgaliojimus.
Jei siūlomi pakeitimai būtų priimti, automobilius galėtų stabdyti ne tik policijos pareigūnai. Tokią teisę įgytų ir Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) bei aplinkos apsaugos valstybinės kontrolės pareigūnai. Esant pagrindui, jie galėtų pripažinti privalomosios techninės apžiūros dokumentus negaliojančiais.
Kokios transporto priemonės būtų tikrinamos?
Pagal siūlomą tvarką LTSA atstovai galėtų stabdyti M1 ir N1 klasės transporto priemones – lengvuosius keleivinius ir krovininius automobilius. Jų išmetamųjų teršalų kiekis būtų tikrinamas siekiant nustatyti, ar transporto priemonė atitinka techninius reikalavimus. Nustačius neatitikimų, būtų galima panaikinti jos techninės apžiūros dokumentą.
Aplinkos apsaugos valstybinės kontrolės pareigūnams numatomos panašios teisės, tačiau jos apimtų daugiau transporto priemonių kategorijų: M1, M2, M3, N1, N2 ir N3.
Pakeitimų tikslas – mažesnė tarša ir saugesnis eismas
Įstatymo pataisos grindžiamos siekiu mažinti oro taršą ir stiprinti eismo saugumą. Didesnės kontrolės galimybės leistų greičiau nustatyti itin taršias transporto priemones ir pašalinti jas iš eismo, jei jų eksploatavimas keltų riziką aplinkai ar saugumui.
Taip pat būtų siekiama užkirsti kelią situacijoms, kai techninės apžiūros dokumentai leidžia toliau naudoti transporto priemones, akivaizdžiai neatitinkančias išmetamųjų teršalų normų.
Vairuotojams ir verslui grėstų griežtesnės pasekmės
Priėmus pakeitimus, vairuotojų ir verslo transporto priemonių patikros galėtų tapti intensyvesnės. Nustačius taršos reikalavimų pažeidimų, praktinės pasekmės galėtų būti transporto priemonės sustabdymas, techninės apžiūros dokumento panaikinimas, gedimų pašalinimas ir pakartotinė techninė apžiūra.
Kartu turėtų būti numatyti aiškūs sprendimų apskundimo mechanizmai ir procedūros, leidžiančios ginčyti pareigūnų veiksmus. Todėl svarbu, kad teisės aktuose būtų tiksliai apibrėžtos tiek kontrolės, tiek apeliacijos taisyklės.
Techninės apžiūros statistika rodo problemos mastą
Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ duomenimis, 2022 metais maždaug pusė kelių transporto priemonių privalomosios techninės apžiūros iš pirmo karto nepraėjo.
Iš 777,3 tūkst. M1 ir N1 klasės transporto priemonių apie 10 proc. patikrą neįveikė dėl neatitikimų taršos reikalavimams. Tai sudaro maždaug 78 tūkst. potencialiai taršių lengvųjų automobilių, kurie galėjo dalyvauti eisme.
Įsigaliojus naujoms kontrolės priemonėms, svarbiais klausimais taptų administracinės atskaitomybės užtikrinimas, inspektorių mokymas ir tinkama įranga. Taip pat reikėtų nustatyti aiškius matuoklių patikros, duomenų fiksavimo ir teisinių procedūrų reikalavimus tais atvejais, kai nustatomas pažeidimas.
Kol kas pakeitimams dar turės pritarti Seimas. Jei pataisos būtų priimtos, naujoji tvarka galėtų įsigalioti jau kitąmet. Tai reikštų platesnę taršos kontrolę, kurios tikslas – mažinti oro taršą ir didinti eismo saugumą.